中国车企全球经营：国内销量下滑如何推动出海

关键连接015｜中国汽车

AnyJob AI人物图谱显示，出海竞争已从卖车转向工厂、渠道和本地管理。

吉利与Ford在西班牙瓦伦西亚宣布合资制造计划。图片来源为Geely Auto。

8月11日，乘联分会公布了7月数据。国内狭义乘用车零售146.1万辆，同比少了20.9%，已经连续十个月下滑。另一边，出口达到91.8万辆，同比增长87.8%，占厂商销量的41%。去年同期，这个比例还只有21%。

换成广义口径，国内销量和出口分别是147.4万辆、92.3万辆，同比下降21.1%和增长88.2%。口径略有差别，方向很一致。国内少卖约五分之一，海外多接走近九成。

新能源车的反差更明显。7月国内新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%，出口却达到54万辆，增长147.8%。其中纯电约32.1万辆，插混约19.4万辆，增程约2.5万辆。插混出口增长174.2%，跑得比纯电还快。

这些数字摆在一起，很容易让人觉得，国内卖不动的车正在被运往海外。事情没这么简单。车装上船，几周就能抵达欧洲。工厂、渠道、售后、金融和本地团队，却要用几年才能搭起来。

这道销量剪刀差正在推着中国车企往前走。出海曾经只是可选的增长方向，如今成了维持规模、消化产能的日常工作。出口涨得越快，跨国经营的麻烦来得越早。

01｜国内价格战怎样把车推向海外

先看工厂数据。7月乘用车产量222.2万辆，国内零售146.1万辆，出口91.8万辆。三项数字不能直接相加减，因为产销存在库存和统计时点差异，但出口占厂商销量41%已经足够说明变化。若海外订单没有同步增加，国内需求下降会更快传到生产端。

7月国内零售与出口出现明显反向变化。图片来源为乘联分会月报。

汽车工厂有一笔躲不开的账。平台研发、冲压模具、焊装和涂装产线都已经投了钱，不会因为这个月少卖几万辆车就跟着便宜。产量一降，成本要由更少的车分担。车企可以减产、降价，也可以去找新的市场。国内价格竞争越激烈，是否选择出口就越重要。

出口先替车企解决两件事。工厂可以继续开工，采购规模也能维持，国内渠道还多了一点调整库存的时间。乘联分会把出口称为托底力量，这个说法很准确。不过，它托住的是产量和周转，利润要另算一笔账。

车从港口运出去，海运、认证、关税、经销商利润、备件和售后都开始花钱。车企还得为更长的回款周期准备资金。一个市场刚起步，销售公司、仓库和服务团队已经到位，费用却只能摊在有限的车辆上。出口数字涨得快，海外利润未必跟得上。

新能源车型的构成也说明，海外市场不会照搬国内的产品节奏。54万辆新能源乘用车出口中，插混的增长快于纯电。很多国家的公共充电设施还不够密，长途驾驶习惯、油价和税收政策也各不相同。中国车企在国内形成的电池、电机、混动系统和电子电气供应能力，可以带出去，但最终卖什么车，要由当地使用条件决定。

这正是销量压力传到海外经营的第一步。国内竞争压低价格，车企需要扩大产量来摊薄成本。出口维持了产量，又把认证、渠道和服务费用带进来。销量继续增加以后，海运与关税会变得越来越显眼，车企便会考虑在当地生产。工厂建起来，本地供应商、工会、政府关系和管理人才随即进入经营表格。

新能源车国内零售下降3.9%，出口增长147.8%。图片来源为乘联分会月报。

一场从中国展厅开始的价格竞争，就这样沿着产线、港口和经销网络，一直传到欧洲、东南亚、中东和拉美。

欧洲与美洲经营 Stella Li 比亚迪执行副总裁 1996年加入比亚迪，现负责欧洲与美洲市场。法国总经理直接向她汇报，关系网还连接巴西团队、匈牙利政府和当地供应链。

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02｜比亚迪选择自己搭一套海外公司

比亚迪提供了一条相对完整的自建路径。Stella Li在1996年加入比亚迪。公司官方履历写得很具体，她参与建立了1997年的香港办公室、1999年的鹿特丹欧洲总部和2000年的芝加哥北美总部。2010年，她被任命为比亚迪美洲地区负责人，后来又推动公司在美国兰开斯特建立电动大巴、卡车和能源模块工厂。

这段经历的意义在于，比亚迪的全球化早于今天的乘用车出口热潮。早年卖电池和电子部件时，公司已经在学习怎样管理海外客户、区域办公室和当地生产。乘用车开始大规模出海以后，原有经验可以继续用，但组织规模和公共影响都变了。汽车会进入普通家庭，也会牵动就业、交通、能源和地方产业政策。

AnyJob AI的人物关系图里，Stella Li连接着欧洲、美洲和多国管理团队。比亚迪法国总经理Dorothée Bonassies向她汇报，另一端还能看到巴西团队、匈牙利政府和当地供应链角色。这个结构说明，比亚迪的海外业务已经超过单纯的区域销售。总部要决定投资与车型，区域负责人要管市场和组织，国家公司要处理定价、经销商、政府与消费者。

匈牙利工厂把这种变化展示得更清楚。比亚迪在2023年宣布于赛格德建设新能源乘用车生产基地，随后与当地政府签署土地预购协议。项目会创造数千个就业岗位，也意味着公司要进入当地用工、环保、供应商和公共事务体系。车企在当地建厂以后，它面对的已经是一整套长期关系，销量只是其中一项。

欧洲的贸易政策又把本地生产推得更近。欧盟从2024年起对中国生产的纯电动车征收为期五年的反补贴税。比亚迪适用17%的附加税率，吉利为18.8%，普通进口关税仍另外计算。税率会改变进口车的价格空间，也会影响纯电、插混和本地生产之间的选择。

因此，比亚迪在欧洲需要同时做几件事。进口业务要维持现有销量，匈牙利工厂要按计划推进，国家团队要继续开拓经销网络，产品团队还要根据税收、充电条件和消费者偏好调整车型。任何一个环节慢下来，都会在交付时间、价格或库存上出现后果。

自建的好处很明显。公司能保留更多决策权，产品、成本和品牌表达也更容易统一。代价同样清楚。工厂、渠道和团队都要自己投入，组织爬坡慢，早期费用重，每进入一个国家都要重新学习规则。

Stella Li这样的人会越来越重要，因为她的职责横跨产品以外的许多事情。车企需要懂市场的人，也需要能在总部、区域公司、地方政府和供应商之间做决定的人。出口量越大，这种管理工作的比重越高。

03｜吉利和Ford交换了各自缺少的东西

吉利与Ford在西班牙的合作展示了另一种路径。2026年7月23日，双方宣布在Ford瓦伦西亚工厂组建合资公司。Ford计划持股66%，吉利持股34%。新公司预计在2027年上半年开始运营，2028年首批新车下线。规划包含三款Ford多能源车型和两款吉利新能源车型。

欧洲产品与渠道 Aiden He 吉利品牌欧洲首席执行官 兼任战略与产品副总裁，曾参与MG Motor Europe北欧与比荷卢业务，公开关系连接德国公司、意大利经销商和北欧渠道伙伴。

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瓦伦西亚工厂的潜在年产能约50万辆。对Ford来说，新能源转型期间怎样提高欧洲工厂利用率，是一项现实压力。工厂停下来会影响工人、供应商和地方经济，维持低负荷生产同样会增加单车成本。吉利带来了车型、技术和增长中的海外销量。它2026年上半年海外销售47.4万辆，同比增长158%。双方在这座工厂里碰到了一起。

吉利得到的东西很难从零复制。现成厂房只是最直观的一部分。工厂还有熟练工人、质量体系、当地供应商、物流路径和多年形成的政府与工会关系。欧洲汽车认证、生产责任和劳动关系都需要具体的人处理。若吉利自己从找场地开始，几年时间很容易花在建设和磨合上。

Ford得到的是新产品和更高的产量。双方公告提到共享开发成本，也提到建立更灵活、更有成本竞争力的工业体系。一家欧美车企把闲置或低效产能拿出来，一家中国车企带来新能源产品和供应采购能力，这类组合在欧洲可能继续出现。

合作不会自动顺利。Ford持有多数股权，吉利要把产品和采购方式接进另一套生产体系。零部件由谁决定，质量问题由谁承担，产量不足时先排哪款车，都要写进治理安排，再交给管理团队逐日执行。

AnyJob AI的组织图把执行者分成几组。吉利汽车集团副总裁Alex Nan负责国际业务，Aiden He负责吉利品牌在欧洲的产品与市场。Ford一侧有欧洲总裁Jim Baumbick，也有乘用车和瓦伦西亚制造团队。外面还有西班牙地方政府、工会和经销商。合资协议只能确定框架，这些人才会决定工厂能否按时生产、车辆能否进入门店。

Aiden He的履历尤其有意思。他此前参与MG Motor Europe的北欧和比荷卢业务，关系网里出现德国公司负责人、意大利经销商Jameel Motors Italia、北欧渠道伙伴Hedin Mobility Group，以及多位MG欧洲旧同事。欧洲销售依赖国家团队和经销商，换一个品牌以后，这些经验和关系仍然有用。

这也是传统车企闲置资产重新变得值钱的原因。中国品牌缺少时间，欧美车企缺少增量车型。旧工厂、经销商和服务体系原本是成本，遇到合适的产品以后，它们又成了中国车企进入当地市场的通道。吉利与Ford交换的，正是双方眼下最缺的东西。

04｜零跑借来的不只是门店

零跑与Stellantis采用了更深的合作方式。2023年，Stellantis买入零跑约21%的股份，成为其最大单一股东。双方随后成立Leapmotor International。Stellantis持股51%，零跑持股49%。这家公司拥有零跑产品在大中华区以外的独家销售和制造权。

到2025年底，零跑国际在欧洲拥有850多个销售与服务网点，当年向欧洲发运超过4万辆车。业务随后扩展到南美、亚太、中东和非洲，并在2026年4月进入墨西哥。从速度看，借用成熟网络的效果已经出现。一个新品牌若逐个国家寻找经销商，再建立备件和售后体系，很难在相同时间内铺开这么多网点。

零跑在2026年布鲁塞尔车展展示全球车型。图片来源为Stellantis媒体中心。

门店只是这次合作最容易看到的部分。2026年5月，双方公布进一步合作计划。零跑B10可能在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产。同一座工厂还在评估新建产线生产Opel纯电C级SUV，新车型可使用零跑国际供应体系提供的零部件。双方也准备扩大联合采购，用中国新能源供应体系的成本能力配合欧洲供应链。

马德里Villaverde工厂的安排更加长远。双方讨论把新的零跑车型放到这里生产，并可能把工厂所有权转给零跑国际的西班牙子公司。相关车型会按欧洲本地制造要求生产，再销往欧洲、中东和非洲。公告同时说明，这些计划仍在可行性研究和前期开发阶段，最终还要经过正式协议与审批。

这套安排里，技术、采购、工厂和渠道已经连在一起。零跑把产品开发速度和中国供应体系带进合作，Stellantis提供全球销售网络、欧洲工厂、国家公司和多年经营经验。合作如果顺利，零跑能缩短进入市场的时间，Stellantis也能用更有竞争力的零部件和车型提高工厂利用率。

合资平台与国家运营 忻天舒 零跑国际首席执行官 负责大中华区以外的商业扩张。关系网连接Stellantis首席执行官、零跑创始人、欧洲商业负责人、国家经理和航运伙伴。

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忻天舒担任零跑国际首席执行官。他的关系网一端连接零跑创始人朱江明，另一端连接Stellantis首席执行官Antonio Filosa、欧洲商业负责人Danilo Annese、各国经理和航运伙伴。中国总部负责产品与技术，合资公司统筹海外制造和销售，国家团队处理定价、门店与售后，物流伙伴负责交付。任何一个环节出现问题，消费者都会在门店里直接感受到。

这种合作方式也带着约束。零跑可以快速使用Stellantis的资源，也要在合资公司里分享控制权。总部的新产品节奏、欧洲工厂的生产安排和各国渠道的销售计划，需要在两家公司之间协调。合作越深入，双方越难只顾自己的短期目标。

所以，Stellantis提供给零跑的远不止850个网点。它提供了一套能够在多个国家卖车、修车、融资和组织生产的公司结构。零跑用股权和部分控制权换取时间。对于一家海外基础薄弱的新车企，这笔交换很现实。

05｜中国车企开始按跨国公司的方式招人

把比亚迪、吉利和零跑放在一起，会看到三条不同的路。比亚迪自己建设工厂和区域公司，投入大，控制力也强。吉利进入Ford现有工厂，用合作缩短欧洲制造的准备时间。零跑借Stellantis的销售、服务与制造体系，最快得到多国经营网络。

三条路最后都落到人和组织。集团管理层决定进入哪些市场，采用自建、合资还是经销。区域负责人调整产品、价格和品牌表达。国家经理管理渠道与销量。工厂负责人承担质量、成本和交付。供应链团队寻找当地零部件，公共事务团队处理政府、工会和监管机构。售后、备件和汽车金融也需要熟悉本地市场的人。

国内价格竞争还会继续沿供应链向外传。车企要求零部件降价，供应商需要跟着客户进入海外，才能保住订单和规模。到了当地，它们要面对新的认证、人工、能源和物流成本。软件供应商还要处理地图、数据、语言和隐私规则。过去围绕国内工厂形成的供应关系，会在海外重新组合一次。

这会改变车企对管理人才的要求。早期出海团队最看重经销商开发和销量。当地工厂启动以后，采购、质量、劳动关系和政府事务会变得同样重要。业务再往前走，区域财务、合规、金融服务、二手车和残值管理也会加入。一位能卖车的国家经理，未必能管好一家本地制造公司。

总部与区域之间的权限也要重做。总部集中决策有利于控制成本和品牌，市场变化却可能等不起层层审批。区域团队获得更多权限后，可以更快调整价格和渠道，风险会转向质量、费用与治理。跨国公司花几十年形成的管理制度，中国车企可能要在几轮车型周期里补齐。

小米汽车会是一个很好的观察对象。它目前仍把主要精力放在国内交付，公开计划是2027年进入海外市场，德国可能成为首站。小米拥有全球消费电子渠道和品牌经验，汽车业务仍要补充经销、维修、金融、认证和制造能力。手机业务积累能帮它打开门，车卖出去以后遇到的责任会完全不同。

判断一家中国车企有没有真正成为全球公司，可以继续看四件事。海外销量中有多少来自本地工厂，新增经销和售后网点能否跟上销量，区域总经理与工厂负责人有没有稳定任命，本地供应商进入核心部件清单的速度有多快。

还可以再看一个更难公开量化的变化。海外团队能决定多少事情。它能不能根据本地需求调整车型，能不能选择渠道和供应商，出现质量问题以后由谁拍板，市场下滑时又由谁承担利润责任。当地团队只有执行权，公司仍然主要在做出口。产品、经营和责任都能在当地运转，全球化才算进入下一阶段。

7月多出口的那87.8%，先替中国工厂接住了一部分销量，也把车企带到了更复杂的经营现场。船几周就能抵达欧洲，经销网络和工厂却要按年建设。几年后再看，胜负很可能取决于当地消费者能否顺利买到、修好这些车，当地工厂和团队能否长期运转。

中国市场越难，海外消费者确实会更快看到中国车。中国车企也会更快发现，全球销量和全球公司之间，隔着一整套需要重新学会的生意。

AnyJob AI怎样找到这些人

这次调研先用事件图确认国内需求和出口变化，再用组织图定位吉利、Ford、西班牙工厂和地方政府的分工，最后深挖Stella Li、Aiden He与忻天舒的职业关系网。

继续深挖｜用一句话找到关键人

把公司、市场和责任角色写进一句话，AnyJob AI会先给出关键人，再沿人物继续挖关系网络。